الآن أكثر أجزاء التعديل شيوعًا هي أنابيب العادم. إن إعادة تركيب أنبوب العادم ذي العيار الكبير سيجعل السيارة تعمل بشكل أسرع. يؤدي استبدال أنبوب العادم إلى تحسين القدرة الحصانية للسيارة الأصلية بشكل كبير ، خاصة بالنسبة لبعض السيارات ذات الإزاحة الصغيرة ، والسيارات ذات السحب الطبيعي ، والطريقة الوحيدة لملاحظة الزيادة في القدرة الحصانية هي تعديل السحب والعادم. ومع ذلك ، فإن التعديل التحديثي لأنبوب العادم ذي القطر الكبير بأسطوانة ذيل مستقيمة يؤدي إلى خسارة كبيرة في عزم الدوران عند السرعات المنخفضة ، ولكنه يكون أكثر سلاسة عند السرعات العالية. مفتاح أداء العادم هو الضغط السريع.
هنا لنقول للجميع: على الرغم من أن المحرك رباعي الأشواط مصمم أصلاً للاحتراق الكامل ، لأن السيارة بها عدد كبير من الأسطوانات ، فكل أسطوانة لا تحتوي على أنبوب عادم منفصل ، وهناك أيضًا ضوضاء ومساحة وتكوين إجمالي وكتلة اعتبارات تكلفة الإنتاج. يتم استخدام أنبوب العادم فقط لتقليل الضوضاء وتبريد غاز العادم ، لذلك لن تكون هناك مشاكل نعومة كافية ، مما سيقلل من الأداء المتوقع للمحرك &. لذلك ، فإن أنبوب العادم المعدل هو زيادة القدرة الحصانية من أجل استعادة القدرة الحصانية وإعطاء القدرة الكاملة على الإنتاج الأصلي.
الدرجة الخالية من العوائق لأنبوب العادم هي أيضًا المصطلح&مثل ؛ الضغط الخلفي&مثل ؛ معروف للركاب ، أو يمكن تسميته بالضغط الخلفي أو الضغط الخلفي. باختصار ، إنها المقاومة داخل أنبوب العادم. هذا مشابه لتصميم رأس الموزة والجزء الأوسط. كل من قطر الأنبوب ، والطول الكلي للمحفز ، والزاوية ، وحجم كاتم الصوت كلها مرتبطة ببعضها البعض ، وتنعكس بشكل مباشر في كفاءة العادم. الغرض الرئيسي من تجديد أنبوب العادم هو تقليل الضغط الخلفي لجعل عملية الاستنشاق وتدفق العادم أكثر سلاسة. هذا أيضًا امتداد مقنع لوقت تداخل الصمام لزيادة السعة الحيوية ، بحيث يمكنه تغيير خصائص المحرك ، وبالتالي تحسين الاستجابة والقوة في نطاق السرعة العالية. . ومع ذلك ، فإن الضغط الخلفي لا يعني أنه كلما انخفض كان ذلك أفضل ، لأنه بافتراض أن العادم غير مسدود للغاية ، فسيتم تفريغ الغاز المختلط دون أن يتم حرقه بالكامل في الدوران المتوسط والمنخفض ، وسيتم التضحية بعزم الدوران حتماً ، حتى عندما يعود الزيت إلى الضغط في الأنبوب. إذا انخفض ، فهناك احتمال أن يتدفق غاز العادم مرة أخرى إلى غرفة الاحتراق ، لذلك يلزم ضغط رجعي معين.
قطر الأنبوب حوالي 10-16٪. بشكل عام ، يتم تعديل أنبوب العادم في الغالب من القسم الأوسط والذيل. الطرق الشائعة ليست أكثر من زيادة سماكة قطر الأنبوب ، وتقليل كاتم الصوت ، وما إلى ذلك ، والتأكيد على الفئة التنافسية ، كما أنها ستعمل أيضًا نحو الخطية. قم بتحسين خصائص أنابيب العادم المستقيمة (بسبب تداخل الهيكل ، من الصعب تحقيق استقامة حقيقية) ، يتم تقصير المسار وتكون الزوايا سلسة لتقليل العوائق ، ولكن يجب أن يعرف الدراجون أن أنابيب العادم الأقصر مخصصة لقوة دوران عالية (منخفضة الضغط الخلفي) ، النوع النحيف جيد في عزم الدوران المنخفض (ضغط خلفي مرتفع). والسبب هو أن الضغط في الأنبوب الأخير مرتفع ، وغاز العادم منخفض ومتوسط السرعة سيتم تفريغه بسرعة كبيرة ، لكن السرعة العالية ستواجه الانسداد. الضعف ، في حين أن الأول يعاني من مشكلة السرعة البطيئة في الثورات المنخفضة والمتوسطة ، ولكن في الثورات العالية ، يمكن أن يكون العادم سلسًا للغاية.
يجب أن تختار أنابيب العادم على أساس استخدام الطريق في الواقع نمطًا أطول طولًا كشرط لتراكم سرعة الغاز ، ومن ثم يمكن أن يأخذ التغيير في قطر الأنبوب في الاعتبار أداء نطاق السرعة الكاملة. وفقًا لمعظم الأشخاص وفقًا للتجربة ، فإن زيادة قطر الأنبوب الأوسط تزيد بنسبة 10-16 ٪ تقريبًا عن المصنع الأصلي الأفضل (لا يوجد تعديل للمحرك) ، أي أن المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي يكون حوالي 66-60 ، و المحرك التوربيني حوالي 66-70. بالطبع ، إذا كانت سيارتك بها إزاحة كبيرة بما يكفي وخضعت لترقية كبيرة لتصل إلى قوة 400 حصان ، فمن الضروري أيضًا استخدام أنبوب قطره 80 أو أكثر.
في الوقت نفسه ، ذكر الجميع: فيما يتعلق بتكوين قطر الأنبوب ، من السُمك إلى الرقيق أو من البداية إلى نهاية العيار ، فهو أكثر ملاءمة للأشخاص الذين يقدرون عزم الدوران ، ولكن إذا كنت مطاردًا للقدرة الحصانية ، فهو كذلك مناسب للشكل الموسع تدريجيًا ، يعتمد هذا التصميم المتوهج طريقة توسيع قطر الأنبوب ببطء ، بحيث يتم توسيعه بسرعة أكبر ، وكلما تم تكوين غاز العادم بشكل أسرع ، زادت قوة غاز العادم ، خاصة في حالة السرعة العالية المستمرة. هذا أيضًا هو التعديل الحالي لأنبوب العادم. اتجاه في البلاد.