https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
الفحص البصري
تحقق مما إذا كان المحول الحفاز معطوبا ومحموما أثناء القيادة. بعد رفع السيارة، لاحظ سطح المحول الحفاز
سواء كانت هناك خدوش ، إذا كانت هناك خدوش وخدوش واضحة ، فهذا يعني أن حامل المحول الحفاز قد يكون معطوبا. لاحظ ما إذا كانت هناك بقع تلاشي خطيرة أو آثار طفيفة من السماوي والأرجواني على قذيفة المحول الحفاز ، وما إذا كانت هناك بقع رمادية داكنة واضحة جدا في وسط الغطاء الواقي للمحول الحفاز. إذا كان هناك ، فقد تم ارتفاع درجة حرارة المحول الحفاز. ، مطلوب مزيد من التفتيش.
اطرق واهتز المحول الحفاز بقبضتك. إذا سمعت صوت الأجسام المتحركة، فهذا يعني أن الناقل المحفز الداخلي مكسور ويحتاج المحول الحفاز إلى استبداله. في الوقت نفسه ، تحقق مما إذا كانت هناك شقوق في المحول الحفاز ، وما إذا كانت الاتصالات ثابتة ، وما إذا كانت هناك تسريبات في أنابيب مختلفة ، وإذا كان هناك أي منها ، فيجب التعامل معها في الوقت المناسب. هذه الطريقة بسيطة وفعالة ، ويمكن التحقق بسرعة من الفشل الميكانيكي للمحول الحفاز.
كما تلف الناقل محفز ومقشر قبالة وبقع النفط تتراكم، فمن السهل لمنع قناة الناقل وزيادة مقاومة التدفق. في هذا الوقت، يمكن التحقق من ذلك عن طريق قياس فقدان الضغط.
اختبار ضغط الظهر
ثقب ثقب في الموضع المناسب للأنبوب العادم في الواجهة الأمامية للمحول الحفاز، وربط مقياس الضغط، وبدء تشغيل المحرك، وقياس ضغط العادم مرة أخرى بسرعة الخمول و2500r/min. إذا كان ضغط العادم الخلفي لا يتجاوز لوائح المحرك، فإن القيمة القصوى تشير إلى عدم حظر الناقل المحفز.
إذا تجاوز ضغط العادم الخلفي الحد المحدد من قبل المحرك، يجب إزالة نظام العادم في الجزء الخلفي من المحول الحفاز وتكرار الاختبار أعلاه. إذا تم حظر المحول الحفاز، فإن ضغط العادم الخلفي سيظل يتجاوز الحد المحدد من قبل المحرك. قيمة. إذا انخفض ضغط العادم الخلفي ، فهذا يعني أن هناك مشكلة في نظام العادم المصب من محول كاتم الصوت أو الحفاز ، وركود الناقل المحفز المكسور في نظام العادم المصب. لذلك ، من الضروري جدا إجراء فحص المظهر أولا للتأكد من أن الناقل المحفز سليم. يمكن أيضا الحكم على أنبوب العادم الإشكالي والكاتم والمحول الحفاز من خلال قياس فقدان الضغط قبله وبعده.
اختبار الفراغ
ربط مقياس فراغ إلى كمية متعددة، بدء تشغيل المحرك، وزيادة تدريجيا من سرعة الخمول إلى 2500r/min، ومراقبة تغيير مقياس فراغ، إذا كانت درجة فراغ تنخفض في هذا الوقت، والحفاظ على سرعة المحرك 2500r/min دون تغيير، ومن ثم فراغ انخفاض كبير في درجة القراءة يشير إلى أن يتم حظر المحول الحفاز.
لأن انسداد المحول الحفاز هو عملية تدريجية في اختبار الفراغ ، وهذا الاختبار هو عملية ثابتة الحالة (2500r / min) ، فإن قراءة الفراغ لن تنخفض بشكل كبير. إذا كان فحصا مقارنا قبل وبعد حظر المحول الحفاز في غرفة الاختبار ، بعد حظر المحول الحفاز ، فإن فراغ المشعب المدبب سينخفض بشكل كبير. إذا كان فراغ قطرات متعددة المداهم، فإنه لا يشير تماما إلى أن المحول الحفاز يتم تحويلها. بسبب العرقلة. عندما يتم تقليل إمدادات وقود المحرك، فإن فراغ المشعب المدجن سينخفض أيضا. لذلك ، بالمقارنة مع اختبار الفراغ ، يمكن لاختبار ضغط العادم الخلفي أن يعكس بشكل حقيقي وضع المحول الحفاز.
يمكن للطريقة المذكورة أعلاه التحقق فقط من الفشل الميكانيكي للمحول الحفاز. أداء المحول الحفاز ، أي مستوى كفاءة التحويل ، يحتاج إلى الحكم عليه من خلال عمليات التفتيش التالية.
تدفئة الحفز
في ظل ظروف العمل العادية للمحول الحفاز ، نظرا للكمية الكبيرة من حرارة التفاعل الناتجة عن تفاعل الأكسدة ، يمكن الحكم على أداء المحول الحفاز من خلال مقارنة فرق درجة الحرارة. بدء تشغيل المحرك، والاحماء لدرجة حرارة التشغيل العادية، والحفاظ على سرعة المحرك في حوالي 2500r/min، ورفع السيارة، وقياس درجة الحرارة في مدخل ومنفذ للمحول الحفاز مع ميزان الحرارة الرقمي (الاتصال أو عدم الاتصال الحرارة الليزر الأشعة تحت الحمراء)، وينبغي أن تكون أقرب ما يمكن إلى المحول الحفاز (داخل 50mm).
يجب أن تكون درجة الحرارة في منفذ المحول الحفاز أعلى بنسبة 10-15٪ على الأقل من درجة حرارة المدخل. بالنسبة لمعظم المحولات الحفازة التي تعمل بشكل طبيعي ، تكون درجة الحرارة في منفذ المحول الحفاز أعلى بنسبة 20-25٪ من درجة حرارة المدخل. إذا كانت السيارة مجهزة بمحول تحفيزي ثانوي قبل المحول الحفاز الرئيسي ، فيجب أن تكون درجة حرارة منفذ المحول الحفاز الرئيسي أعلى بنسبة 15-20٪ من درجة حرارة المدخل. إذا كانت درجة حرارة المنفذ أقل من النطاق أعلاه، فإن المحول الحفاز لا يعمل بشكل صحيح. وينبغي استبداله؛ إذا كانت قيمة درجة حرارة المنفذ تتجاوز النطاق أعلاه، فهذا يعني أن غاز العادم يحتوي على تركيزات عالية بشكل غير طبيعي من ثاني أكسيد الكربون وHC، ويلزم إجراء مزيد من الفحص للمحرك نفسه.
طرق أخرى
من غير العلمي الحكم على كفاءة المحول الحفاز من خلال مقارنة انبعاثات المركبات. ونظرا لأن نوعية انبعاثات المركبات ترتبط بظروف عمل كل نظام، فهناك العديد من عوامل الخطأ التي لا يمكن استبعادها.
على سبيل المثال ، ليس دقيقا جدا التحقق من كفاءة تحويل المحول الحفاز عن طريق تغيير تركيز غاز العادم أثناء التسكع البارد والساخن. عندما يكون المحرك باردا، يتم توليد كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون وHC بسبب جدار الأسطوانة الباردة والاحتراق غير المكتمل. عندما يكون المحرك متسكعا، يكون المحرك بالفعل في حالة تحكم مغلقة بسبب ظروف الاحتراق المحسنة ولا يتطلب دور المحول الحفاز. كما سيتم تخفيض تركيز الغاز بشكل كبير. لذلك، لا يمكن أن يضمن هذا الفحص فقط كفاءة التحويل للمحول الحفاز، وقابلية المقارنة ضعيفة.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/