https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
لا يمكن اعتبار هذا الجزء بمثابة تنبؤ لعام 2020، ولكن من الضروري جداً القول. منذ "عشر مدن وألف مركبة" في عام 2009 ، حققت الصين التطور السريع للسيارات الكهربائية العديد من الإنجازات ، والإنجاز الأكثر إبهارا الذي أعتقد شخصيا هو التقدم الكبير في تكنولوجيا البطاريات والتنمية الصناعية. ولكي تحصل المركبات الكهربائية على مزايا تفوق المركبات التقليدية دون الاعتماد على الإعانات، فإنها تحتاج إلى شرطين أساسيين من حيث البطاريات: ينبغي أن تكون كثافة طاقة البطارية أعلى مستوى ممكن، وفي الوقت نفسه، ينبغي أن تكون تكاليف البطاريات منخفضة قدر الإمكان. في الوقت الحاضر، في السوق العالمية للسيارات الكهربائية، انطلاقا من القدرة المركبة، حققت الصين أعلى كثافة طاقة حزمة البطارية وأقل تكلفة البطارية. وفي الوقت الحاضر، لم يتم الجمع بين الاثنين، ولكنها مسألة وقت فقط.
منذ عام 2017، ارتفع متوسط كثافة الطاقة في حزم البطاريات لمنتجات سيارات الركاب الكهربائية النقية في السوق الصينية بشكل ملحوظ كل عام، ووصل إلى مستوى مرتفع بشكل عام بلغ 144.07 ساعة/كجم بحلول عام 2019. ومن بين هذه المستويات، فإن أعلى هذه العبوات هي شركة GAC New Energy-Aion LX (Aeon LX)، وقد تم تجهيز السيارة بحزمة بطارية NCM811 التي توفرها CATL بكثافة طاقة تبلغ 176.31 ساعة/كجم، وهو أيضاً أعلى مستوى في العالم. تم إنتاج السيارة على نطاق واسع في سبتمبر من العام الماضي وتم إنتاج ما مجموعه 2057 سيارة في الأشهر الأربعة الأخيرة من العام الماضي. . وتجدر الإشارة إلى أن السوق الصينية هي حاليا السوق الوحيدة في العالم التي تدرك تطبيق على نطاق واسع تثبيت NCM811 بطاريات عالية الكثافة الطاقة. وفقًا لبيانات أبحاث الليثيوم الحقيقية ، تم تحقيق ما مجموعه 3.25 جيجاوات في الساعة من التطبيقات المثبتة في عام 2019 بأكمله. وبصرف النظر عن الاستدعاء، لم يتم الإبلاغ عن أي حوادث سلامة أخرى تقريباً.
من حيث تكلفة البطارية ، تظهر البيانات من True Lithium Research أن متوسط سعر خلايا البطارية وحزم البطاريات في سوق السيارات الكهربائية في الصين في عام 2019 قد انخفض بنسبة 82٪ و 86 ٪ على التوالي ، مقارنة بعام 2009. في آخر شهر أو شهرين من عام 2019، انخفض سعر الوحدة من حزم البطاريات غير اٍن في السوق الصينية بشكل عام إلى مستوى 1.05 يوان/Wh، وهو ما يعادل تقريباً السوق الخارجية. ليثيوم الحديد الفوسفات حزم البطارية هي في مرحلة مبكرة من 0.8 يوان / وه (حاليا أساسا في تطبيق السوق الصينية). ومن حيث البطاريات غير المستخدمة، فإن تكلفة مواد الشركات الصينية أقل بكثير من تكلفة الشركات اليابانية والكورية. وبعد إلغاء التكلفة الرأسمالية المرتفعة الناجمة عن تأخر إصدار الإعانات، من المتوقع أن تتمتع الشركات الصينية بمزايا واضحة في تكلفة البطاريات الثانوية.
وبالإضافة إلى ذلك، من حيث جودة البطارية (الاتساق أساسا) أن شركات السيارات نعلق أهمية كبيرة على، يمكن للشركات بطارية الليثيوم الصينية تحقيق تحسن سريع في جودة البطارية عندما تكون المواد رخيصة نسبيا ونوعية سيئة نسبيا. في الوقت الحاضر، والشركات الرائدة لديها إلى مستوى قريب جدا من الشركات اليابانية والكورية، وقد اجتذب هذا أيضا مرسيدس بنز، بي ام دبليو، فولكس واجن، رينو، نيسان، تويوتا وغيرها من عمالقة السيارات في الخارج لوضع المزيد والمزيد من الطلبات لشركات بطاريات الليثيوم الصينية. إن القدرة التنافسية العالمية لشركات بطاريات الليثيوم الصينية واعدة للغاية.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
