https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) سوف يتم استبدال أكسيد الكوبالت الليثيوم تدريجيا بمواد ية. وتجمع المواد استيراري بين مزايا أكسيد الكوبالت الليثيوم وأكسيد النيكل الليثيوم ومواد ماغانات الليثيوم، ولها ميزة سعرية. على الرغم من أن طراز تسلا الأول رودستر استخدم 18650 بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم عند إطلاقه ، إلا أن نموذجها الثاني المنتج على نطاق واسع Model S يستخدم بطاريات المواد الفرعية المخصصة من باناسونيك ، وهي بطاريات مواد الكاثود البكرية من النيكل والكوبالت والألمنيوم. . التكلفة العالية لبطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم واضحة في المقارنة بين النموذجين قبل وبعد تسلا. يستخدم الموديل S أكثر من 8000 بطارية، وهو أكثر من 1000 أكثر من رودستر، ولكن التكلفة قد انخفضت بنسبة 30٪. وفي الوقت الحاضر، استخدمت على نطاق واسع مواد غير ية من نوع NCM لبطاريات الليثيوم ذات الأداء العالي في الخارج، ولكن الشركات الصينية لم تنتج منتجات ضخمة بعد.
(2) سوف تزيد نسبة من ماغانات الليثيوم. بالمقارنة مع مواد أكسيد أكسيد الكوبالت الليثيوم، أكسيد المنغنيز الليثيوم لديه مزايا المواد الخام وفيرة، وانخفاض الأسعار وغير سمية. إن عيب استخدام أكسيد الليثيوم الطبقات LiMnO2 كمواد أقطاب كهربائية إيجابية لبطاريات الليثيوم أيون هو أنه على الرغم من أن السعة عالية ، إلا أنها غير مستقرة في درجات حرارة عالية ، ومن السهل تحويلها إلى بنية العمود الفقري أثناء الشحن والتفريغ ، مما يؤدي إلى اضمحلال القدرة المفرطة. ويتركز تطبيق مواد الليثيوم المانجات في سوق البطاريات الاستهلاكية، وبطاريات الطاقة هي أساسا بطاريات الدراجات الكهربائية.
(3) لا يزال يوجد في فوسفات الحديد الليثيوم مجال كبير للتحسين التكنولوجي. أداء درجة حرارة منخفضة ومعدل تصريف مادة الكاثود من حديد الليثيوم يمكن أن تصل إلى مستوى أكسيد الكوبالت الليثيوم، كما أنها هي مادة بطارية الطاقة الواعدة في الوقت الحاضر. ومع ذلك، بسبب الاختناقات التقنية، فإن كثافة الطاقة الاتساق والوحدة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم منخفضة. وفي الصين، هناك نظم ناضجة نسبيا لتخزين طاقة فوسفات الحديد الليثيوم، ولكن التصنيع الحالي لمواد فوسفات الحديد الليثيوم في الصين لا يزال أقل من مستوى البلدان المتقدمة.
في مجال الطاقة بطارية صناعة المواد الكاثود، شركات بطارية الطاقة في الصين واليابان وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة اعتماد أنظمة المواد المختلفة؛ وتستخدم الشركات الصينية أساساً فوسفات الحديد الليثيوم، وتستخدم الشركات اليابانية والكورية أساساً مواد الليثيوم المانغانات والمواد النووية. ومن المتوقع أن ترتفع نسبة المواد غير aryary في المواد الكاثود إلى 35٪، وسوف ترتفع نسبة من مانغانيت الليثيوم إلى 30٪، ونسبة أكسيد الكوبالت الليثيوم سوف تنخفض إلى 25٪.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
